Faza razvoja kontejnerskega prevoza

Povzetek

kontejnerski prevoz

kontejnerski prevoz

Čeprav je prevoz s kontejnerji sodoben način prevoza, je bil njegov razvoj dolgotrajen. Razvoj kontejnerskega prevoza lahko razdelimo na naslednje faze:

Začetna faza

Začetna stopnja razvoja kontejnerskega prevoza (začetek 19. stoletja ~ 1966)

Kontejnerski prevoz izvira iz Združenega kraljestva. Že leta 1801 je angleški dr. James Anderson predstavil zamisel o nalaganju blaga v zabojnike za prevoz. Leta 1845 so Britanske železnice uporabljale način izmenjave med tovornimi vagoni in vagone obravnavale kot zabojnike, kar je omogočilo začetno uporabo koncepta prevoza s kontejnerji. Sredi 19. stoletja se je v Lancashiru v Angliji pojavilo tovorno vozilo s premičnim okvirjem za prevoz bombažne preje in blaga, ki je bilo embrionalna oblika posode.

Uradna uporaba zabojnikov za prevoz blaga je bila v začetku 20. stoletja. Leta 1900 so kontejnerski prevoz prvič preizkusili na britanskih železnicah, pozneje pa so ga razširili v ZDA (1917), Nemčijo (1920), Francijo (1928) ter druge evropske in ameriške države. Pred letom 1966, čeprav je kontejnerski prevoz dosegel določen razvoj, je bil v tej fazi oblast kontejnerskega prevoza v nekaterih naprednih državah Evrope in Amerike, ki se ukvarja predvsem z železniškim, cestnim in domačim obalnim prevozom; vrsta ladje so bile v glavnem modificirane polkontejnerske ladje in njene tipične ladje Nosilnost je le približno 500 TEU (pretvorbena enota za 20 metrov, imenovana" pretvorniška škatla"), hitrost pa počasna; vrsta škatle uporablja predvsem nestandardne posode s prerezom 8ft × 8ft in dolžino 24ft, 27ft in 35ft. Nekateri se uporabljajo v standardnih posodah dolžine 20 in 40 čevljev; material posode je začel biti predvsem jeklo, kasneje pa so se začeli pojavljati aluminijasti zabojniki; ladijski nakladalci in razkladalci so bili večinoma ladijski nakladalno-razkladalni mostovi, le nekaj namenskih pristanišč pa je imelo obremenitvene in razkladalne mostove; nakladanje in razkladanje v pristanišču Postopek večinoma uporablja metodo šasije, ki jo je uvedlo podjetje za kopenski in pomorski prevoz, prav tako pa se je pojavil tudi nosilec s sedežem; način prevoza kontejnerjev je zagotavljati samo storitve med pristanišči. Te značilnosti kažejo, da je bil prevoz kontejnerjev še v začetni fazi pred letom 1966, vendar se je izkazala njegova superiornost, kar je postavilo dobre temelje za obsežen razvoj kontejnerskega prometa v prihodnosti.

stopnja napredovanja

Razvojna faza kontejnerskega prevoza (1967 ~ 1983)

Od leta 1966 do 1983 so ljudje vse bolj prepoznavali premoč kontejnerskih prevozov. Hiter razvoj mednarodnega kontejnerskega prevoza, ki ga je vodil pomorski prevoz, je bil kritičen čas za vstop svetovnega prometa v dobo kontejnerizacije.

Leta 1970 je bilo približno 230.000 TEU, leta 1983 pa 2,08 milijona TEU. Kje so kontejnerske ladje, se je razširilo po vsem svetu. Z razvojem pomorskega prevoza s kontejnerji so različna pristanišča zgradila namenske priveze za zabojnike. Do leta 1983 se je število namenskih privez za kontejnerje na svetu povečalo na 983.

Letna stopnja rasti pretovora zabojnikov v večjih pristaniščih na svetu je v sedemdesetih letih dosegla 15%. Sprednji del namenskih privezov je opremljen z nakladalno-razkladalnimi mostovi, na kontejnerskem terminalu v pristanišču Rotterdam pa se je pojavil most za nakladanje in razkladanje kontejnerjev druge generacije, ki lahko naloži in raztovori 50 TEU na uro. Na pristanišču se pogosto uporabljajo stroji, kot so portalni žerjavi z gumo in pnevmatike, medtem ko tehnologija šasijskih vozil postopoma upada.

V tem obdobju so bile temeljito reformirane tradicionalne metode upravljanja prevoza splošnega tovora, postopoma se je oblikoval sistem upravljanja, združljiv z naprednimi načini prevoza, širši pa so bili tudi elektronski računalniki, zlasti ko je bilo maja 84. srečanje v Ženevi 1980. Mednarodna konferenca o multimodalnem prevozu, ki sta se je udeležili dve državi članici UNCTAD, je sprejela Konvencijo Združenih narodov o mednarodnem multimodalnem prevozu blaga. Konvencija določa opredelitev mednarodnega multimodalnega prevoza blaga, vsebino multimodalnih prevoznih dokumentov in odgovornost multimodalnih prevoznikov. Čeprav konvencija ni začela veljati, so številne države navajale in uporabljale njeno glavno vsebino. Čeprav se je sredi vplivov naftne krize sredi sedemdesetih let razvoj kontejnerskega prometa upočasnil, ima pa ta faza dolgo razvojno obdobje, zlasti številne nove tehnologije, nove stroje, nove vrste kontejnerjev, nove vrste ladij in sodobno upravljanje. Pojavil se je na tej stopnji, v tej fazi pa je bil zasnovan tudi razvoj svetovnih kontejnerjev&za multimodalni prevoz, zato ga lahko imenujemo razvojna faza kontejnerskega prevoza.

Zrela stopnja

Zrela faza prevoza kontejnerjev (po letu 1984)

Po letu 1984 se je svetovni ladijski trg znebil vpliva naftne krize in začel zapuščati korito, kontejnerski prevoz pa je bil spet na poti stabilnega razvoja. Statistični podatki kažejo, da je stopnja kontejnerizacije prevoza splošnega tovora v razvitih državah presegla 80%. Po statističnih podatkih je bilo do leta 1998 na svetu več kot 6.800 kontejnerskih ladij različnih vrst s skupno nosilnostjo 5,79 milijona TEU. Kontejnerski prevoz se je razširil na vse ladijske države na svetu, kontejnerski prevoz pa je stopil v zrelo fazo. Kontejnerizacija svetovnega oceanskega tovornega prometa je postala neustavljiv razvojni trend.

Značilnosti prevoza kontejnerjev, ki vstopajo v zrelo fazo, se kažejo predvsem v naslednjih dveh vidikih:

(1) Popoln nabor strojne in programske tehnologije je ponavadi popoln. Glavne ladje s polnimi kontejnerji se razvijajo v smeri popolne avtomatizacije in obsežnega razvoja, pojavile pa so se tretje in četrte generacije kontejnerskih ladij z 2500 ~ 4000 TEU. Nekatere velike ladijske družbe so z velikimi ladjami organizirale globalne poti. Pristanišče je veliko in visoko hitrostno, da bi zadovoljilo potrebe večjih ladij za privez ter nakladanje in razkladanje. Nadalje je bil razvit tudi avtomatiziran nakladalno-razkladalni most. Da bi kontejner razširili iz pristanišča v notranjost, so nekatere napredne države izvedle veliko število podpornih konstrukcij na celinskih cestah, železnicah, tranzitnih postajah, vozilih in ladjah. Na področju upravljanja prevoza so se z vedno večjim izboljševanjem mednarodnih predpisov in postopnim oblikovanjem mednarodnega upravljanja uresničevale znanstvene metode upravljanja in posodobitev metod upravljanja. Nekatere napredne države so se razvile od omejevanja na upravljanje pristanišč do celovitega upravljanja informacij, povezanih z različnimi oddelki, povezanimi s pristanišči. Nekatera velika podjetja lahko po komunikacijskih satelitih po vsem svetu spremljajo in upravljajo zabojnike. Celoten nabor tehnologij za prevoz kontejnerjev v naprednih državah je postavil dobre temelje za razvoj multimodalnega prevoza.

(2) Začnite vstopati v fazo multimodalnega prevoza in"&od vrat do vrat quot; prevoz. Uresničitev kombiniranega prevoza več načinov prevoza je razvojna smer sodobnega prevoza in kontejnerski prevoz ima v tem pogledu edinstvene prednosti. Napredne države so vzpostavile in izboljšale celovit sistem kontejnerskega prevoza, zaradi česar se je kontejnerski prevoz prebil skozi tradicionalni"&od pristanišča do pristanišča; koncept tradicionalnih načinov prevoza in celovito izkoristijo prednosti različnih načinov prevoza, da lastnikom tovora zagotovijo"&od vrat do vrat "; kakovostne storitve prevoza. , Tako da je mogoče v celoti izkoristiti prednosti prevoza z zabojniki."&od vrat do vrat quot; prevoz je kompleksen mednarodni celovit projekt transportnega sistema. Za razvoj kontejnerskega prevoza so napredne države to jemale kot posebno disciplino in so usposobile veliko število kontejnerskega prevoza višjega vodstvenega osebja, poslovnega osebja in operaterjev, tako da se lahko kontejnerski prevoz postopoma izboljšuje.