Pomorska industrija

Morski prevoz je najpomembnejši način prevoza v mednarodni logistiki. Nanaša se na način uporabe ladij za prevoz blaga med pristanišči v različnih državah in regijah po morskih poteh. Več kot dve tretjini celotnega obsega mednarodne trgovine in približno 90% celotnega obsega uvoza in izvoza Kitajske&uporablja pomorski prevoz.

S hitrim razvojem gospodarstva Kitajske&je Kitajska postala ena najpomembnejših ladijskih držav na svetu. V novem stoletju je ladijska industrija China&# 39 ohranila zagon hitre rasti, saj je pretovor v pristaniščih in pretovor kontejnerjev naraščal s povprečno letno stopnjo 16,5% oziroma 30%.

Leta 2007 je industrija pomorskega prometa China&# 39 še naprej ohranjala hiter razvoj in dosegla dodano vrednost v celotnem letu 341,4 milijarde juanov, kar je 21,1% več kot v prejšnjem letu. Do leta 2007 se je število velikih pristanišč s 100 milijoni ton povečalo s 3 v letu 2000 na 14, pretovor pristanišča v Šanghaju pa se je povečal z 204 milijonov ton na 531 milijonov ton. Leta 2005 je postalo največje pristanišče na svetu. Pretovor kontejnerjev v pristanišču v Šanghaju je znašal 26,15 milijona TEU, s čimer se je prvič uvrstil na drugo mesto na svetu, takoj za Singapurjem. V bistvu je bilo vzpostavljenih pet glavnih transportnih sistemov obalnih rudnikov, premoga, nafte, zabojnikov in žita Kitajske' Pretovor v pristanišču in pretovor zabojnikov sta pet zaporednih let na prvem mestu na svetu. Letna pretovor kontejnerjev je prvič presegel 100 milijonov kontejnerjev leta 2007, ladijska zmogljivost pa je presegla 100 milijonov. Nosilnost.

V prvi polovici leta 2008 je splošna blaginja ladijskega trga Kitajske&naraščala in tržni segmenti so bili jasno ločeni. V drugi polovici leta 2008 je pospešeni prenos finančne krize na realno gospodarstvo postavil globalno pomorsko industrijo v težavno depresijo. V nasprotju s tem, kako je panoga pred nekaj leti vzkliknila, da ima ladjarska industrija odlično razvojno priložnost, ki je ni videla že desetletje, je ta nenaden velik zaostanek zelo dramatičen. Izjemni pomen, ki ga je ladijska industrija različnih držav sveta pokazala za to krizo, zlasti njeno popolno razumevanje hudih razmer v prihodnjem razvoju, zadostuje, da odraža globino in vpliv krize na ladijsko industrijo.

Ob krizi za vse obstajajo nevarnosti in priložnosti. Finančna kriza je omogočila nadgradnjo in razvoj ladijske industrije Kitajske GG. Padec ladijske industrije iz visokega dobička bo neposredno pospešil tempo preživetja najmočnejših in povezovanje virov s strani ladijskih družb ter pospešil razvoj ladijskih ladij v smeri velikega obsega in profesionalnosti. Finančni pretresi so ustvarili tudi pogoje za preoblikovanje načina razvoja ladijske industrije GG. Ladijske družbe so aktivno razširile področja in obseg sodelovanja s kapitalom, financami, zavarovalništvom in drugimi panogami, da bi izboljšale svoje znanstvene razvojne zmogljivosti. Zaradi gospodarske krize so trenutne cene ladij in jekla močno padle, kar ustvarja pogoje za ladijske družbe, da dosežejo poceni rast.

GG quot; nacionalni prevoz tovora" strategija ladijske industrije China&# 39 se je v zadnjih letih pospešila, sodelovanje med ladjarskimi družbami in strankami pa se je tesneje povezalo. Poleg tega, da so ladijske družbe z večjimi kupci podpisale dolgoročne pogodbe za uvoz železove rude, surove nafte in drugih tovorov v razsutem stanju, je sodelovanje med ladjarji in strankami začelo tudi oblikovanje skupnih prevozniških družb. Državni načrt prevoza energije&# 39 bo do leta 2010 povečal delež nafte in surovin v razsutem stanju, ki jih kitajske ladje prevažajo, na več kot 50%, do leta 2015 pa postopoma povečal na približno 80%.

Od reforme in odprtja je kitajska zunanja trgovina hitro rasla, njen celotni obseg uvoza in izvoza pa je med svetovnimi vrhovi. Leta 2007 se je obseg uvoza in izvoza kitajske zunanje trgovine močno povečal in dosegel rekordnih 217,83 milijarde USD. Od januarja do septembra 2008 obseg uvoza in izvoza kitajske zunanje trgovine Vrednost je blizu 2 bilijona ameriških dolarjev in je dosegla 19671 milijard ameriških dolarjev, več kot 90% obsega zunanjetrgovinskega prevoza Kitajske&pa dokonča pomorski prevoz . Dolgoročno so razvojne možnosti ladijskega trga China&# 39 privlačne.